Η πιο άμεση μέθοδος πέδησης απώλειας ισχύος κινητήρα είναι το ηλεκτρικό ανυψωτικό. Ο κωνικός κινητήρας του ρότορα φρενάρει από το δίσκο του φρένου μετά από διακοπή ρεύματος. Επιπλέον, αφού διακοπεί η τροφοδοσία, χρησιμοποιήστε την κανονικά κλειστή επαφή του επαφέα για να βραχυκυκλώσετε τα τρία καλώδια του κινητήρα και χρησιμοποιήστε την αρχή απόσβεσης για να φρενάρετε. Αυτή η μέθοδος έχει buffer. Επιπλέον, ο ανορθωτής (220V ή μετασχηματιστής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μείωση της τάσης) χρησιμοποιείται για τη σύνδεση DC στο πηνίο κινητήρα για φρενάρισμα, το οποίο χρησιμοποιείται για κόφτη χαρτιού.
Ο πιο κοινός ελεγκτής απώλειας ισχύος κινητήρα είναι το ηλεκτρικό φρένο συγκράτησης, το οποίο χρησιμοποιείται γενικά σε μέρη όπου το αυτοκίνητο οδήγησης και ο ιμάντας πρέπει να σταματήσουν γρήγορα.
Η αρχή είναι ότι η ηλεκτρομαγνητική έλξη που δημιουργείται από το ρελέ και η δύναμη του ελατηρίου δρουν μαζί στο τακάκι του φρένου που είναι στερεωμένο στον ρότορα. Η ηλεκτρομαγνητική έλξη και η δύναμη του ελατηρίου είναι ένα ζεύγος δυνάμεων σε αντίθετες κατευθύνσεις.
Όταν η ηλεκτρομαγνητική έλξη που δημιουργείται όταν ενεργοποιείται το ρελέ (γενικά αυτή η ηλεκτρομαγνητική έλξη είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη του ελατηρίου), ο κινητήρας μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα όταν υπάρχει κενό μεταξύ του ρότορα και του στάτορα.
Όταν το ρελέ χάνει ισχύ, η δύναμη του ελατηρίου σπρώχνει το τακάκι του φρένου που είναι στερεωμένο στον ρότορα στον στάτορα. Λόγω της συνδυασμένης δράσης του τακακιού φρένων και της δύναμης του ελατηρίου, η τριβή μεταξύ του ρότορα και του στάτορα αυξάνεται πολύ, ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός συγκράτησης του φρένου.
Η αρχή του ελεγκτή απώλειας ισχύος κινητήρα είναι ηλεκτρομαγνητική.
Το μοντέλο χρησιμότητας αποτελείται από ένα πηνίο και ένα μηχανικό ελατήριο. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το πηνίο είναι ενεργοποιημένο, το ελατήριο αποσπάται, η μηχανική ασφάλιση απελευθερώνει το φρένο συγκράτησης και ο άξονας του κινητήρα περιστρέφεται. Όταν ο κινητήρας σταματήσει, τυλίξτε τον κάτω από την τάση του ελατηρίου, κρατήστε σφιχτά τον άξονα του κινητήρα ή την τροχαλία του ιμάντα και αποτρέψτε την περιστροφή του.
Ο ελεγκτής απώλειας ισχύος του κινητήρα στο ηλεκτρικό ανυψωτικό υιοθετεί επίσης την ηλεκτρομαγνητική αρχή, αλλά δεν υπάρχει εξωτερικό πηνίο.
Η αρχή λειτουργίας του είναι: ο ρότορας του κινητήρα είναι κατασκευασμένος σε κώνο. Όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, η ηλεκτρομαγνητική δύναμη δρα στην επιφάνεια του ρότορα. Όταν η δύναμη διασπαστεί, ο ρότορας του κινητήρα θα πάρει μια ώθηση προς τον μεγάλο κωνικό κύκλο. Ο ρότορας και ο στάτορας θα έχουν ένα κενό και ο ρότορας θα περιστρέφεται. Σε περίπτωση απώλειας ισχύος, το ελατήριο στο ουραίο άκρο του ρότορα κινητήρα σπρώχνει τον ρότορα στον κώνο, με αποτέλεσμα ο ρότορας και ο στάτορας να κολλήσουν και να μην μπορούν να περιστραφούν, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της παρεμπόδισης της περιστροφής.