Προς το παρόν, η σωρευτική θερμότητα πέδησης των δισκόφρενων υπό κανονικές συνθήκες εργασίας είναι χαμηλή (δεν υπερβαίνει τους 300 μοίρες), επομένως δεν είναι γενικά απαραίτητο να ελέγχεται η σωρευτική θερμότητα πέδησης και η ισορροπία θερμότητας των φρένων. Ωστόσο, για ορισμένους ειδικούς γερανούς (όπως ο μηχανισμός ανύψωσης μεγάλων και μεσαίου μεγέθους γερανών σβέσης που χρησιμοποιούνται συχνά), είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη συσσωρευμένη θερμότητα και την ισορροπία θερμότητας των φρένων.
Η πέδηση ασφαλείας έκτακτης ανάγκης του δισκόφρενου αναφέρεται στο φρενάρισμα του μηχανισμού σε κατάσταση σφάλματος όπως απώλεια ισχύος και υπερβολική ταχύτητα. Σε αυτή την κατάσταση, η ηλεκτρική ρύθμιση της ταχύτητας του μηχανισμού είναι γενικά σε κατάσταση αστοχίας και όλη η μηχανική ενέργεια (κινητική ενέργεια και δυναμική ενέργεια) του μηχανισμού θα μετατραπεί βασικά σε θερμική ενέργεια πέδησης σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα (γενικά όχι περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα). Επιπλέον, μόνο λίγη θερμότητα διαχέεται με τη μορφή αγωγιμότητας και μεταφοράς και το μεγαλύτερο μέρος της θερμότητας θα συγκεντρωθεί στην επίστρωση του φρένου για να αυξήσει τη θερμοκρασία γρήγορα, γεγονός που θα οδηγήσει σε θερμική πτώση της απόδοσης τριβής. Εάν η ταχύτητα και το μέγεθος της θερμικής αποσύνθεσης φτάσουν σε ένα ορισμένο όριο, θα οδηγήσει σε επικίνδυνο ατύχημα πέδησης εκτός ελέγχου, οπότε θα πρέπει να δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το σημείο.
Το παραπάνω είναι η απλή μας ανάλυση της απόδοσης πέδησης των δισκόφρενων.